按照业内的观点，世界汽车产业发展的大趋势是，全球汽车产业在10年之内将被整合到10家左右的大型生产体系中间去。通用公司的董事长John F. Smith将当今世界的汽车产业格局概括为：6+3的模式。即6大集团：通用、戴克、福特、丰田、大众、雷诺；另有三个独立公司：本田、宝马、标志。虽然中国的汽车行业整合还在进行中，但是“6+3”格局已经形成主体。 最近东风汽车公司的举动引人注目。在30天前的时候，东风汽车先与日产汽车（日产汽车属于雷诺-日产体系）签定总额达170亿元的全面合资计划：老东风以原有的核心汽车资产作价，日产汽车以现金的方式出资，双方成立以老东风和日产各占50%股份的合资公司--新东风。而30天后，东风汽车公司的总经理又与法国PSA（标志-雪铁龙）集团的总裁坐到了谈判桌前，在这次谈判中，东风公司拿出了老东风的另外一块核心业务--武汉神龙汽车公司，合资双方宣布，各为合资公司增资10亿元，使公司资本金提高到70亿元。 法国PSA（标志-雪铁龙）集团由原来的法国标志集团与雪铁龙集团合并而来，是欧洲第二大汽车生产集团（第一大为法国雷诺集团），欧洲市场份额2002年8月底达到15.5%。在从1998年开始实施革新措施以来，PSA集团的销售额在4年间增长了54%，在全球汽车制造商中的座次也从第9跃至第6。 在这场与世界汽车生产巨头的博弈中，东风公司把销售大权交给了法国人，由法国人负责合资公司中的标志品牌和雪铁龙品牌的轿车销售，但是新合资公司获得了一个新的技术研发中心，这个中心与其他合资公司中的技术研发中心不同的是，研发中心的研发方向主要是依据中国的市场来开发新的产品，完全不同与原有的各个合资公司研发中心所作的产品品种引进。另外在标志与雪铁龙合并中显示出强大生命力的平台战略也将被引入合资公司。虽然东风没有透漏研发中心成立的具体时间和投资额，但是比照日产将要对研发中心的300亿日元的投资额，东风的这两个研发中心将在业内掀起人才争夺的热潮。 世界汽车巨头在中国的布局也逐渐清晰，也许宝马会成为大家关注的下一个焦点。
    点评：东风汽车数以十亿记的庞大合资计划让人感受到了一种“与狼共舞”的味道。由中国汽车消费市场的持续升温和WTO的加入引发的新一轮的外资并构热潮给中国汽车业带来的冲击是持久深远的。如何在这个“规模决定一切”的行业中生存下去，不同的公司体现出了不同的策略，东风公司的做法似乎深得武当太极的真传，体现出了“四两拨千金”的味道。